Cinturón de seguridad en el embarazo

Es frecuente la duda entre las mujeres embarazadas sobre si el uso del cinturón de seguridad puede ser contraproducente para el feto en caso de accidente. Los especialistas lo tienen claro: Cinturón SIEMPRE.

Para evitar causar daños en el feto, el cinturón debe estar correctamente abrochado. La banda horizontal debe ajustarse siempre por debajo del vientre, bien ceñido a las crestas iliacas (huesos de la cadera). Esta banda nunca debe ubicarse a través ni por encima del vientre, ya que en caso de un impacto frontal, el tirón del cinturón puede producir desprendimientos de la placenta.

Cinturón: Entre ambos pechos y por debajo del vientre

Si es posible, debe evitarse el uso de prendas gruesas, como jerseys de lana ó abrigos, ya que su uso puede favorecer que la banda del cinturón pueda deslizarse sobre el vientre.

La posición del cinturón deberá ajustarse de modo que discurra desde la clavícula hasta la cadera, pasando la banda diagonal ajustada entre ambos pechos. Esta banda nunca debe pasarse por debajo del brazo.

Conviene recordar que el uso del airbag nunca sustituye al cinturón de seguridad. Su efecto positivo está vinculado al uso simultáneo de ambos dispositivos. De hecho, la activación del airbag sin hacer uso del cinturón está asociado a la producción de una serie específica de lesiones.

La posición adecuada del asiento es aquella que, permitiendo una postura confortable y un alcance suficiente a los pedales, nos mantenga lo más alejado posible del volante.

Cálculo de la pendiente y del peralte en tanto por ciento

Las pendientes se expresan habitualmente en tanto por ciento cuando se refieren a vias públicas.

Para calcularla es necesario conocer la variación de la altura (H) en relación al avance (B) como se muestra en la siguiente imágen:

El valor en tanto por ciento (%) de la pendiente expresa la distancia en vertical que aumenta un vehículo cuando avanza 100 metros en horizontal.

Así, una pendiente del 5% nos indica que por cada 100 metros recorridos ascendemos o descendemos 5 metros.

Una forma sencilla de conocerla es empezar midiendo el ángulo inclinación de la calzada, que en el siguiente ejemplo es de 3 grados:

 

Y una  vez conocido este, introducirlo en la calculadora y apretar tangente:

 

El resultado obtenido:

Lo multiplicamos por 100, y obtendremos una pendiente del 5,25%, equivalente a 3 grados de inclinación:

Los mensajes de texto elevan el riesgo

El 49% de los conductores por debajo de los 35 años leen o envían mensajes de texto desde sus teléfonos móviles.

Con esta tendencia actual a raiz de las nuevas tecnologias en materia de telefonía móvil, se tienen 23 veces mas posibilidades de tener un accidente de tráfico.

Otro dato preocupante es que el 82% de los conductores entre 18 y 24 años reconoce que usan sus móviles con el sistema de mensajeria de texto.

En el año 2009 en las carreteras de Estados Unidos murieron 5474 personas que se vieron implicadas en accidentes de tráfico donde se reportó la distracción como causa de accidente.

Velocidad y distancia de parada

Diversos estudios demuestran que el riesgo de verse involucrado en un accidente crece rápidamente con la velocidad, incluso con pequeños excesos por encima de la limitación.

Esto lejos de ser un tópico, tiene una fundamentación física que hace que la distancia de parada del vehículo crezca cuadráticamente con la velocidad.

Un conductor que circulando a 50 Km/h se vea sorprendido por un peatón que irrumpe en la calzada 28 metros por delante de su vehículo, podrá detenerse sin atropellarlo. Durante el tiempo que el conductor necesita para apercibir el peligro y reaccionar (tiempo de percepción y reacción), su vehículo recorrerá 14 metros. A partir de ese punto, el vehículo comenzará a frenar a lo largo de otros 14 metros, hasta detenerse a los pies del peatón.

Si el mismo conductor circula a 55 Km/h, para apercibir el peligro y detenerse completamente necesitará 32 metros. A 60 Km/h, esta distancia sube hasta los 37 metros.

Distancia de parada a distintas velocidades

Cuando el vehículo llegue a la altura del peatón, lo atropellará a 28 Km/h, si su velocidad inicial fue de 55 Km/h, ó a 40 Km/h si su velocidad de partida fue de 60 Km/h.

Esto demuestra por qué un exceso de tan solo 10 Km/h por encima de la limitación de velocidad genérica para casco urbano (50 Km/h) entraña un riesgo muy elevado, en caso de presentarse una situación de peligro sobrevenida.

Nuevo Dummy: Simulando un niño de 10 años

La agencia de seguridad americana (NHTSA) ha presentado el nuevo Dummy para simular niños de 10 años. 

Este nuevo Dummy permitira comprobar la eficacia de asientos elevadores diseñados para niños de más de 30 kgr.

Se convierte por tanto en la mejor herramienta para medir el riesgo de lesiones en niños usando elevadores en caso de accidente.

Este nuevo miembro de la familia de Dummies permitirá obtener datos que hasta hora no eran posibles de capturar como los desplazamientos de la cabeza y las rodillas, así como la aceleración del tórax.

Se consigue de esta forma una herramienta capaz de valorar la efectitivad de los últimos avances en materia de seguridad para asientos infantiles, permitiendo verificar si se adaptan debidamente a las exigencias de absorción de energía del impacto y a la resistencia de la estructura.

Se amplia por tanto el control de los asientos y sus refuerzos para una rango de peso entre 30 y 36 kgr